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DR400 2+2 (F-GBVK)

Manuel de vol VK

Check List VK
Devis de masse VK (manuel)
Devis de masse VK (automatique)
Aide mémoire VK.xls
Guide Garmin GNS430
Supplément au guide Garmin GNS430
Tableau de bord VK


DR 500 (F-GTMR)

– Aide mémoire MR
– Devis de masse MR
– Check List MR
– Notice GPS gtn 650

– Manuel de vol MR

DR 400 DAUPHIN 4 (F-GKBO)

– Check List BO
– Aide mémoire BO
– Devis de masse BO
– Tableau de bord BO
– Manuel radio TY91
– Mélangeur Radio BO

– Manuel de vol BO Section 0 Généralités
– Manuel de vol BO Section 1 Description
– Manuel de vol BO Section 2 Limitations
– Manuel de vol BO Section 3 Procédures Urgence
– Manuel de vol BO Section 4 Procédures Normales
– Manuel de vol BO Section 5 Performances
– Manuel de vol BO Section 6 Masse et Centrage
– Manuel de vol BO Section 7 Additifs

DR 400 REGENT (F-GDYA)

Check List YA
Aide mémoire YA
Devis de masse YA
Tableau de bord YA

Manuel de vol DR400 Régent Part 1
Manuel de vol DR400 Régent Part 2
Manuel de vol DR400 Régent Part 3
Manuel de vol DR400 Régent Part 4

Manuel radio TY91.pdf

CAP 10B (F-HBPY)

Aide mémoire PY
Tableau de bord PY

Manuel de vol PY

Manuel radio TY91.pdf
DIVERS Documents
Marque Page CDV ANPI
Lever et coucher de soleil
Carnet de vol (minutes)
Carnet de vol (centièmes)
Log de navigation
Log de déroutement
Minimas VFR VMC
Morse pour log de NAV
Coupe verticale trajet
Check List tracteur
MECANIQUE Documents
Huile Avions
INSTRUCTION Documents
Procédures d’urgences (général)
Encadrement : la PTE
L’hélice
Mise en pages livrets de progression voltige
Livret progression voltige 1er cycle
Livret progression voltige 2ème cycle
Consigne de Navigabilité CAP 10B
VFR DE NUIT Documents
Réglementation Vol VFR de nuit
Livret de progression VFR Nuit
Agrément VFR de nuit
Homologation VFR de nuit
Autorisation vol de nuit
AVITAILLEMENT Documents
Fiche d’autorisation d’avitaillement
Module 1 – Avitaillement (pdf)
Module 2 – Les produits (vidéo)
Module 2 – Risques carburants (vidéo)
Module 2 – Les installations (vidéo)
Module 2 – La procédure d’avitaillement (vidéo)
Module 3 – Risques carburants (vidéo)
Module 4 – Consignes sécurité avitaillement (pdf)
Module 5 – Risques incendie et extincteurs (pdf)
Module 6 – Les extincteurs (pdf)
Module 7 – Check-list avitaillement (pdf)
Module 8 – Procédure purge pompe à essence (pdf)

MECHOUI 2021

Le méchoui de l’aéro-club est prévu le dimanche 10 octobre
Les inscriptions sont possibles par retour de mail  l e-Mail : contact@aeroclubdugaillacois.fr  pour ceux qui ne l’ont pas encore fait le plus tôt possible et au maximum jusqu’au 03 octobre.

 Déroulement de la journée : mise en place du feu à partir de 7h, début de cuisson vers 8h30, dans la matinée, mise en place des tables, chaises, couverts, etc… avec ceux qui seront disponibles, apéro et repas à partir de 12h30.

 

INFOS SEPTEMBRE 2021

– AG 

Dimanche 19 septembre à 9h (restaurant l’Ispiens),

 

– Méchoui du 10 octobre 

Depuis très longtemps, l’aéro-club organisait deux festivités chaque année, une cargolade en juin et un méchoui en octobre. La crise sanitaire est venue perturber ces rendez-vous et nous a contraint à les annuler en 2020 et 2021 pour la cargolade. Il nous paraît intéressant à l’occasion de cette rentrée de renouer avec ces bonnes habitudes et nous proposons un méchoui le dimanche 10 octobre.

Les délais sont un peu courts mais il nous faut un retour impératif par mail   e-Mail : contact@aeroclubdugaillacois.fr au plus tard le 3 octobre pour ceux qui sont intéressés (en indiquant le nombre de personnes) de manière à gérer l’intendance.

Les bonnes volontés seront également les bienvenues pour donner un coup de main : achats, mise en place du feu à partir de 6h, début de cuisson vers 8h30 et mise en place des tables et chaises dans la matinée.

NOTE IMPORTANTE : pour l’AG, le méchoui et accès au club, passe sanitaire obligatoire

 

– REX FFA

 Dans le cadre de la mise en place du protocole de sécurité au sein de l’organisme DTO, tous les pilotes du club doivent être abonnés aux REX FFA.

 

– Heures de vol ULM 

La réglementation a évolué du côté des ULM, en effet les heures peuvent être comptabilisées dans le cadre de la prorogation SEP ou de l’expérience récente pour les LAPL. La seule condition est de noter ces heures dans le carnet de vol en indiquant en remarque « vol ULM ». Seule l’heure avec un FI est obligatoire sur avion.

 

– PPL/LAPL

Le nouveau brevet LAPL mis en place en remplacement du brevet de base apporte quelques souplesses par rapport au PPL, notamment dans le domaine médical. En effet dans le cadre du LAPL, le médical est valable 2 ans après 50 ans alors qu’il est de 1 an pour le PPL. De plus en cas de soucis de santé, il est plus facile de retrouver une aptitude avec un LAPL car le médecin aéronautique peut avoir le privilège de la valider alors que dans le cadre du PPL il faut passer par les instances parisiennes, voire européennes (avec des délais très très longs). A méditer pour les plus anciens en particulier.

Les différences de privilèges pour ces deux licences sont principalement :

& l’emport de passagers ( 3 max pour le LAPL)

& Limitation à l’Europe pour le LAP

& SEP valable 2 ans pour le PPL et prorogation avec 12h dans les 12 derniers mois

& Pour le LAPL, pour tout vol expérience de 12 h dans les 24 derniers mois

Il est possible de faire modifier son PPL en LAPL, renseignements au club.

 

Bons vols à tous

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Gaillac le 14 Septembre 2021 Aéroclub du Gaillacois

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  • Respectent le droit des adhérents en matière de consultation, de rectification, d’effacement, de portabilité de vos données personnelles ou encore de limitation du traitement

  • Assurent la protection des données collectées dans un Système d’Information sécurisé.

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  • Suspendre le site afin de procéder à des mises à jour.

CONTENU DU SITE

Liens hypertextes

La création de liens hypertextes vers le site Aérogest est soumise à l’accord préalable du président du club. Toute demande de création de liens hypertextes autres doit être adressée au président du club pour instruction.

PASS SANITAIRE

Directive des services départementaux de la jeunesse et des sports à lire attentivement concernant les ERP (Etablissement Recevant du Public).

Notre association est un ERP  classé de manière différente suivant que l’on se trouve dans les bureaux ou dans les espaces extérieurs (aérodrome, hangars).

Pour faire simple :

– A partir du 31 août 2021 toute personne majeure qui vient au club dans les espaces définis de l’ERP (bureaux, aérodrome) doit avoir un pass sanitaire à jour (membre du club ou extérieur)

– Idem pour les mineurs à partir du 30 septembre 2021