La sécurité et la préservation de nos machines sont l’affaire de tous. C’est pourquoi vous trouverez en cliquant sur l’image un article paru dans Info-Pilote no 836 et rédigé par Michel Barry : « Nouvelle série de ruptures du train avant ».
Ce document analyse une série de 22 accidents récents liés à la rupture de la jambe de train avant suite à des atterrissages mal maîtrisés. Cet article nous concerne directement.
En effet, l’auteur cite des cas impliquant précisément les modèles que nous exploitons au club :
- Le Tecnam P2002 : L’article souligne que ces avions légers de nouvelle génération pardonnent moins une finale approximative ou un atterrissage « à plat » que les avions d’ancienne génération.
- Le DR400 : Même s’il est plus lourd, un toucher sur la roue avant ou un rebond non maîtrisé peut s’avérer fatal pour son train.
L’enjeu de notre piste en herbe :
L’article rappelle qu’une piste non revêtue est beaucoup plus exigeante pour les trains d’atterrissage. Les irrégularités du terrain multiplient les contraintes sur la fourche avant.
Règle d’or sur notre piste : Il est impératif de soulager la roulette de nez le plus longtemps possible lors du roulage, en gardant le manche dans le secteur arrière.
Les 3 autres points clés à retenir pour nos vols :
- Le respect strict des vitesses en finale : Un excès de vitesse (souvent par peur de décrocher) allonge l’arrondi, favorise les rebonds et conduit à poser « sur 3 roues » ou, pire, sur la roue avant.
- La gestion du rebond = REMISE DE GAZ : Tenter de « sauver » un atterrissage après un fort rebond est la cause principale de la casse du train avant. Si ça rebondit ou si l’approche n’est pas stabilisée, on remet les gaz sans hésiter. C’est la seule bonne décision.
- L’expérience sur la machine : L’article montre que même des pilotes très expérimentés se font surprendre s’ils manquent d’expérience récente sur l’appareil. Soyez particulièrement vigilants si vous passez du DR400 au P2002 ou à l’ULM (et inversement).
Nous vous invitons vivement à prendre 5 minutes pour lire ce PDF. C’est un excellent rappel de nos fondamentaux.
N’hésitez pas à solliciter nos instructeurs pour faire quelques tours de piste, retravailler la tenue des vitesses en finale ou réviser les remises de gaz. C’est une démarche saine et encouragée par le club !
Bons vols à tous, soyez prudents et prenez soin de nos machines.
Aéronautiquement,
Votre aéroclub.